湖北春运25年来公路客运首次遇冷

2019-11-09 18:54:17 来源: 揭阳信息港

  湖北:春运25年来 公路客运首次遇冷

  京广高铁全线贯通,汉宜动车公交化发班,让公路行业高呼“狼来了”!

  春运25年来,湖北公路客运的客流都是以每年10%左右的速度在递增,去年增速变缓,在8%左右。但今年客流首次出现下降情况,湖北公路客运集团运输生产发展部部长李红彬介绍,“客流下滑14%,客运收入下滑22%。”

  现象

  公路客运收入下滑三成

  26日,宏基客运站早上发往宜昌的大巴少则4人,多的也只有10余人,而往年春运几乎趟趟爆满。

  武汉市春运办数据显示,春运首日,铁路客流同比增长3.91%、航空客流增长5.97%,只有公路同比下降6.68%。相比去年,武汉公路客运发送、抵达旅客分别少2万人次左右。春运期间,公路客运平均班线减少12%,收入整体下滑30%。

  三小客运站客流下滑近半

  除了武汉宏基、傅家坡、金家墩、新荣、杨春湖、古田、汉阳客运站都属于湖北公路集团管理范畴外,航海、汉阳客运中心、水厂三家小客运站也在其列。昨日,武汉市运管局负责人介绍,这三家客运站规模较小,以汉阳客运中心为例,去年十一高峰期日均6.7万人次,今年春运期间日均只有3.4万人次。

  就地理位置而言,航海客运站紧靠武昌火车站,客流相对较多。但由于该站主要业务是发往省际,省内主要是西线,即汉宜线,所以受高铁动车影响也非常大。

  分析

  3大原因造成公路客运萎缩

  1、高铁开通,旅客出行方式改变

  “以前回枝江坐大巴要97元,还要花4个小时。现在动车一个半小时就到了,还便宜。”在武汉上班的小刘,自从汉宜动车开通后,就没再坐过客车。

  2、本地用人量扩大,外出务工流减少

  李红彬介绍,湖北一直是劳务输出大省,多年来沿海城市凭借高薪水吸引了不少人外出打工,但随着我省经济的发展,企业数量不断增加,用人需求也不断扩大,不少外出打工的人都选择留在家门口发展。

  3、高速免费,自驾更便宜

  今年春节,家住汉阳的杨先生准备自己开车回去。由于单位有不少老乡,一辆车搭载4个人,“只有油费,算下来比坐大巴、动车都便宜。”

  杨先生家在荆州,以往过路费单次大概近百元,油费150元,一趟就要250元,往返500元。“以往都坐大巴,价格90元。”春节高速免费后,他约上4个同事一起回荆州。大家平摊油费,相当于每人只出了40多元。

  该集团负责人介绍,高速公路免费对公路客运影响也比较大,一年有20天免费,且都是节假日,而公路客运的重点就是省内200到500公里的中短途,而这也是自驾游的集中地区。

  应打造长江中游城市群运输合作平台

  “今年购买26台新车,准备3月份去广州搞旅游推介会,做武汉市内一日游,比如看樱花等。”李红彬介绍,这些新车都是49座,目前,集团正向主管部门申请近20个线路牌,均为旅游景点,预备深度挖掘旅游市场。

  省交通厅人士认为,公路部门应该及早寻求新的发展方向,以减轻客运市场带来的损失。

  根据我省交通部门部署,下一步考虑利用长江中游城市群运输合作平台,牵头鼓励客运企业探索建立旅游客运联盟合作,将四城市的旅游资源打包,客运企业集体合作。对此,该集团副总曾昳斐表示,希望以后将集团的触角扩大到其他合作城市。

  样本

  企业并购应对动车中转客流

  宜昌交运于2011年11月3日在深交所挂牌上市。昨日,省交通厅介绍,该公司的优势在于,宜昌是水电旅游名城、区域性综合交通枢纽,具有一定区位优势,公司拥有宜昌地区核心的客运港站、水陆运营线路等客运资源,并介入旅游客运,拥有长江“两坝一峡”旅游线路的特许经营权。

  汉宜动车通车后,宜昌交运相关人士表示,2008年起就开始并购道路企业,目的为建设和完善区域内道路客运络,提高企业运输能力,应对动车开通后所带来的大量中转客流。其次,是借助宜昌旅游资源的丰富性,将旅游客运和旅游服务作为一个重点发展的方向。公司还计划投资1.26亿元建造三峡游轮集散中心。

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