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图上海大众桑塔纳中国人的时代记忆桑塔纳上

2018-11-02 12:19:50

【图】上海大众-桑塔纳:中国人的“时代记忆”|桑塔纳|上海

新一代桑塔纳,今日凌晨(德国时间29日晚)在德国狼堡德国大众总部盛大发布。

1983.4.11日辆组装桑塔纳轿车驶下流水线

中国的引进合资之路,自轿车产业始,自上海桑塔纳始。桑塔纳作为中国人对改革开放全过程经典的时代记忆,当之无愧!

今天,老一代桑塔纳即将告别,承接着大气、经典、可靠、安全、高性价比DNA的新一代桑塔纳继往开来。

此前两周,我在上海试驾了这款新车。我的总体印象是,新桑塔纳源自大众开发的全球新平台,造型、技术、作工、操控,都重新定义了紧凑型A级车的新标准。

此前,在巴黎车展上,大众汽车主管产品研发的负责人哈肯贝格博士透露,这一新平台还将为一汽大众新捷达,以及斯柯达、西亚特的新车所共享。

上海大众从这款新车开发之日起,就明确定位,把新车作为老桑塔价值取向、情感寄托、技术创新的继承者。打造的是一款有市场基础的亲民车,此举的确充满智慧。

新桑塔纳的造型、内饰设计,配置、本土化调校完全是上海大众主导完成,我认为其代表的海派汽车文化,达到了中国轿车业真正自主开发能力的水平。

上个世纪80年代初期,中国轿车市场被进口和走私的日本车所充斥,启动本土轿车工业,受制于当时技术和资金的严重短缺,举步维艰。轿车可以合资,在邓小平亲自拍板后,1992年,上汽和大众开始了建立合资企业的谈判。

我亲历了桑塔纳进入中国孕育、诞生、纠结、成功的全过程。我也成为个试乘桑塔纳的媒体人。从1983年SKD组试装几百辆,到1998年年产23万,至今累计生产400万辆。中国初引进合资的吉普切诺基、大众桑塔纳、标致505三个车型中,桑塔纳成为幸存者,这中间的艰难险阻可见一斑。

桑塔纳从起步之初,顶住巨大压力,零部件国产化全部不折不扣地接受德国大众的质量认证,千难万难地为中国轿车业冲击全球化高标准开了一个好头。90年代初,经过千辛万苦,上海桑塔纳国产化率达到 90%。时任上海市长朱镕基说:中国工业品真正达到国际水平的,屈指可数,桑塔纳轿车算一个!

1994年,中国人次参与合作开发的桑塔纳2000亮相。上海大众的研发中心、试车场随后建立,其后,桑塔纳3000,桑塔纳志俊,自主开发的参与度越来越高。今天,上海大众已经与德国大众签约,共同开发大众品牌C级车,攀上其开发水平的新高度。

29年来,从中国主流公务车,到进入千家万户的经典亲民车型,一句拥有桑塔纳,走遍天下都不怕,打动了亿万中国人的心。今天新一代桑塔纳问世,我们期待着传奇再现。

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